汽车芯片价格三连涨，车企再被供应链卡脖子，行业利润率降至1.4%

汽车芯片价格三连涨，车企再被供应链卡脖子，行业利润率降至1.4% - 底池分配

车企的烦恼又来了！芯片行业龙头再次调整价格。

车东西11月3日消息，根据多个渠道的信息，全球知名半导体企业恩智浦已向经销商发出通知，计划对部分分销和直供产品线进行价格调整，新政策将从2027年1月1日起执行。

需要关注的是，这已经是恩智浦在2026年内第三次发出调价通知。

此前，恩智浦分别在2026年3月和2026年5月致函客户，告知将进行两轮调价，原因均指向持续的通胀性成本压力，包括原材料、能源、劳动力、物流以及供应商投入的上涨。

公开资料显示，恩智浦是全球汽车芯片领域的领先企业，目前重点布局软件定义汽车相关产品，核心产品包括S32系列汽车处理器、S32N5中央计算平台芯片、车载网络通信芯片、雷达芯片等。

在零部件供应商持续调价的背景下，理想、吉利等车企的车型均传出原材料缺货的消息，直接影响了交付进度。

上游原材料涨价和零部件断供的双重压力下，国内车企正面临一场严峻的供应链考验。

汽车芯片的供应和价格变动，往往会沿着产业链向下传导。瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就可能使高阶智驾车型的单车成本增加数千至上万元。

原材料价格的上涨给整车企业带来了巨大的成本压力。根据乘联分会数据，今年前三季度汽车行业营业收入为8.04万亿元，同比增长2.6%；营业成本达7.16万亿元，同比上涨3.8%；累计利润总额为2675亿元，同比大幅下滑23%；累计销售利润率为3.3%，延续了近年盈利水平持续走低的态势。

特别是今年9月，行业盈利压力更为突出，当月汽车生产306万台，收入1.04万亿元，同比仅微增0.6%，营业成本同比上涨2.5%，月度利润总额仅142亿元、同比骤降68%，单月销售利润率低至1.4%，创下近4年以来的月度盈利低位。

若按行业利润总额与产量粗略折算，9月平均生产一台车的利润仅约4640元。成本增速明显快于营收增速，行业“增收不增利”的矛盾持续加剧。

一边是原材料涨价持续挤压利润，一边是关键零部件断供扰乱交付节奏，车企压力巨大。

日前，理想汽车产品线负责人“老Tango”发文，为新一代MEGA的屏幕断供道歉。

据悉，新一代MEGA前舱搭载的29英寸6K全景屏，是三星为MEGA独家定制的车规级OLED屏幕。目前该屏幕出现断货，锁单时间在9月11日17:06至10月26日9:52、计划在11月10日至12月17日下线的车辆交付会受到影响。

理想给出的方案是：先装L9 Livis的29英寸6K的LCD屏保证交付，对于三星OLED屏幕，预计2027年3月1日启动批量换屏服务，并补偿用户3年服务包。

值得注意的是，这不是MEGA今年第一次遭遇核心零部件供应短缺问题。

今年10月底，多家国内媒体报道称，多名新一代理想MEGA准车主收到理想汽车通知，9月7日15时前下定锁单、原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，将改用理想自研的“连山”电池，原因是“宁德时代电池没了”。

为此，理想对准车主提出两种解决方案：一是继续提车可更换自研电池，并获赠价值3500元权益；二是退车退还5000元定金并赔偿用户5000元。理想方面还表示，公司一直争取更多电池配额，但仍存在缺口。

除了理想MEGA，理想i6也曾面临相似的情况，今年7月中下旬，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，理想i6前大灯供应出现“短暂波动”，当月产量较原计划少了约4000辆；年初i6还因为电池产能爬坡不及预期出现过交付延期。

汽车产业链正同时承受“涨价”和“断货”的双重挤压。

成本端，原材料、能源、物流等成本上涨沿供应链传导至整车企业；交付端，一颗大灯、一块屏幕、一款电池的缺货，就足以让已跑起来的产线踩下刹车。

更严峻的是，行业盈利能力仍在下行，这意味着，车企面对的不只是短期采购成本上升，更是利润空间被压缩后，供应链保供、交付履约和产品节奏管理能力的综合考验。在芯片价格波动加剧的情况下，车企在制定采购策略时，就如同在德州扑克底池中博弈，需要精准评估风险与收益。

车企面临的压力正越发明显。短期或靠替换方案、补偿措施稳住交付，长期来看，已经有部分车企通过供应链多元化、关键芯片和零部件自主可控、成本精细化管理来增强抗风险能力。

本文来自微信公众号“车东西”，作者：迩言，编辑：志豪，36氪经授权发布。